面向2035设计“双师型”中国样本

李梦卿

    高素质“双师型”教师队伍是技术技能人才培养质量的保证，是职业教育质量的保证。十九大报告指出，我国从2020年到本世纪中叶可以分两个阶段，第一个阶段是从2020年到2035年，第二个阶段是从2035年到本世纪中叶。职业教育如何更好地适应新时代发展要求，也应从这两个阶段进行规划设计。我们需面向2035认真规划我国“双师型”教师队伍建设，努力形成“技术师范体系健全，双师教师理实融通，专业教师实践充分，兼职教师聘任自主，双师结构科学合理”的教师队伍建设的“中国样本”。

    政府把好“调控门”：科学规划引导，发展技术师范

    目前，全国共有师范院校124所，其中属于技术师范类的院校只有天津职业技术师范大学、江西科技师范大学、吉林工程技术师范学院、广东技术师范学院、河北科技师范学院、广西科技师范学院和滇西科技师范学院7所，技术师范院校只有普通师范院校的6%左右。不仅技术师范类高校数量极少，现有的技术师范院校培养的“双师型”师范生数量也严重不足。要保持普通高中和中等职业学校招生规模大体相当，再加上1300所左右高职院校及正在转型发展的普通本科高校，“双师型”教师的缺口非常大。

    如何面向2035，从供给侧结构性改革角度出发建设技术师范院校，为“中国制造”提供更好的人力资源支撑、提供更优的人才支撑。整体规划布局技术师范院校建设，培养更多高水平的“双师型”师范生，是教育主管部门和地方政府需要重点考虑的工作。

    日前，教育部教师工作司提出要加大师范院校支持力度，建立以师范院校为主体、高水平非师范院校参与的中国特色师范教育体系。若可在未来的10—15年间，推动每个省（市、自治区）重点建设1—2所技术师范院校，以保证能为职业院校正常输送大批“双师型”教师，将会进一步促进职业教育的现代化发展。

    在建设独立建制的技术师范院校的同时，还应支持地方综合性本科高校举办职业技术师范教育，这是一支现有培养“双师型”师范生的重要力量，地方政府应给予充分支持。建议借鉴省部共建高校的做法，在省域内由省教育厅、省人社厅和培养高校共建高校内设职业技术教育（师范）学院，给予政策支持，重点解决招考生源问题、毕业生取得职业院校教师资格证问题以及面向职业院校就业的岗位聘任和编制问题。

    高校调好“感应门”：创新教学模式，分层分类培养

    开展“双师型”师范生培养的本科高校，要能敏锐地感受到职业院校对“双师型”师范生培养的要求，在从数量和质量上给予保证的同时，还要能满足职业院校对“双师型”师范生学历和学位的要求。设置在各省会城市的职业院校对研究生层次的“双师型”教师需求量较大，而设置在省会城市以下地方职业院校尤其是县级职业学校对本科层次的“双师型”教师需求量较大。无论是本科还是研究生，职业院校都希望他们专业理论扎实、动手操作能力强且懂得职业教育教学规律。

    当前，迫切需要建立从本科到硕士到博士的“双师型”师范生培养体系，培养高校应积极探索开展3+0.5+0.5的本科“双师型”师范生培养，保证4年本科培养过程中，至少有半年让学生在企业实践，半年到职业院校实习。还应鼓励培养高校探索开展非师范类本科毕业生“4+2”模式（4年非师范本科和2年职业技术教育领域专业的教育硕士）的研究生层次的职业技术师范教育，在后2年里，应合理设计培养方案，安排学生进企业和职业院校实习实践，让学生了解掌握相应的技术技能和教学方法手段等。

    为了鼓励培养高校对本科和研究生层次的“双师型”师范生培养，各地应出台相应办法，对“双师型”师范生的招生计划和培养经费单列，鼓励开展职教师资培养工作的高校尤其是工科高校探索开展“双师型”师范生人才培养模式改革。同时还应积极探索面向具有本科学历的有意愿到职业院校从事教师职业的具有两年及以上企业工作经历的工程技术人员攻读硕士研究生层次的“双师型”师范生培养方式。

    教师开启“思齐门”：主动研习进修，提升双师素质

    职业院校的“双师型”教师，要具备运用相应专业理论和方法的知识能力、组织教育教学的管理能力、开展实践教学和技术服务的实践能力等，只依赖于工作前的学习积累是远远不够的，仍需时时自省，不断提高自己的“双师”素质。

    为了提高“双师型”教师的各种相关能力和素质，教育部和财政部从2006年到2010年，共为中职学校培训了15万名专业骨干教师，其中国家级培训3万人，省级培训12万人。2016年，教育部和财政部再次联合印发职业院校教师素质提高计划文件，对中、高职教师素质提高作出整体部署。职业院校教师可以从这个计划中选择适合自己的跟岗访学培训，或专业技能培训，或专业带头人领军能力培训。

    职业院校教师还应积极参与校本培训、企业实践和海外研修计划，不断地开阔职教视野，提高教学和实践指导能力。

    校企建好“旋转门”：专业教师入企，能工巧匠进校

    企业的技术人员可以到学校去当老师，学校的老师到企业去工作一段时间，开启这扇“旋转门”，关键在于深化产教融合。2017年底国办印发《关于深化产教融合的若干意见》，为健全校企“旋转门”机制提供了政策依据和制度保障。

    通过产教融合的政策引导，工程技术人员作为技能名师走进学校、走进课堂的同时，也使教师走进了企业、走进了车间、走向田间地头。如铜仁职业技术学院，通过涉农专业的产教融合，老师们手上有茧、脚上有泥、心中有民，不仅让涉农专业的老师们熟悉并了解相关农业专业的技术，而且使老师们在产教融合的潜移默化中树立了爱民、为民的大爱情怀。湖北省提出，职业院校新补充专业教师具有行业企业工作经历的比例要逐步提高至50%，这一做法无疑更好地完善了产教融合的“旋转门”机制，为企业的能工巧匠走进职业院校提供了政策保障。

    优质教育需要优秀师资作支撑，校企“旋转门”机制建设，为推动高素质“双师型”教师队伍建设开启了新思维，应成为我国职业教育“双师型”教师队伍建设的新常态。

    我国经济社会的发展，需要培养大批“大国工匠”，需要培养大批在生产、服务和管理一线的高素质劳动者和技术技能人才，而“双师型”教师队伍建设是基础，是保证，是关键。科学把好“调控门”，扩大技术师范教育规模；全面调好“感应门”，提高技术师范生培养质量；积极开启“思齐门”，教师主动提升“双师”素质；设计建设“旋转门”，健全队伍建设的“双师”结构机制。若此，则中国特色的“双师型”教师队伍建设将为世界提供一个全新的“中国样本”，也将进一步推动我国职业教育现代化建设的进程。（作者系湖北大学教育学院院长，教育部职业院校教育类专业教学指导委员会委员）

借鉴《悉尼协议》探索本土化专业建设路径

陈丽婷 周凌波

    2016年，我国正式成为《华盛顿协议》第18个成员。本科工程教育实现国际多边互认的背景下，国内高职院校开始研究同学历层次国际互认的《悉尼协议》专业建设范式和理念，并积极探索中国特色的专业建设研究和实践，建设具有中国特色的高职工程类专业以及培养国际化的合格工程技术专家。

    国际工程联盟实行的是实质等效原则，各个成员国家或地区签署的《华盛顿协议》《悉尼协议》《都柏林协议》三大工程教育阶段协议中提供了实质等效的参考框架，包括工程人才在教育阶段必须掌握的知识（基础知识、专业知识、分析与工具、社会）、毕业要求（运用基础知识的能力、设计能力、社会能力、自我发展能力）、职业资质、解决问题及工程活动的层次四部分。

    协议中提供的毕业要求框架是工程从业人员学历互认的基础，其意在帮助成员国家或地区制定以成果为导向的认证体系，并不要求内容和结果的准确对应，各个国家或地区基于实质等效的原则，根据本国或地区的情况进行适当调整，最终目的是提高工程类人才的教育质量和国际互认，实现工程技术人员的国际流动性。

    协议原文中提到“12项毕业要求描述了不同层次教育机构人才培养预期成果的共同领域……其本身并不构成认证资质的‘国际标准’，但为成员国家或地区在描述或制定实质等效资格结果方面提供了被广泛接受的共同参考”。其中前5项涉及的工程技术要求适用于不同层次的未来工程从业人员，而后7项非技术要求，涉及通用能力和工程态度，更是成为合格工程从业者的能力素质底线。综合来看，12条毕业生能力要求全面地描绘了一名工程从业人员的基本画像，即具备专业知识与技能、道德价值与取向，能综合考虑社会、环境、法律、文化的约束以及经济、社会效益。由此看出，国际工程联盟提出的毕业要求是对于国际可流动各类工程人才的普适性参考框架。

    不同层次工程类型的人才定位不同，培养要求也不同。正如三个协议中提到的，区别体现在解决工程问题和活动的广度与深度上。《华盛顿协议》要求本科毕业生能够解决复杂的工程问题，这些问题具备“必须运用深入的工程原理经过分析才可能得到解决；需要通过建立合适的抽象模型才能解决；在建模过程中需要体现出创造性，不是仅靠常用方法就可以完全解决；具有较高的综合性，包含多个相互关联的子问题”等特性。《悉尼协议》要求高职毕业生能够解决广义的工程问题，这些问题具备“必须运用明确且详细的专业学科知识才能得到解决；可以通过应用良好的分析技术来解决；通常在多学科工程环境中需要在专业学科的定义方面，详细了解原则和应用程序及方法，强调开发技术的应用和获得专门知识；对于相似的问题，有公认的解决办法；是复杂工程问题的一个系统或一个部分”等特质。由此可以看出，协议中对于工程师、工程技术专家这两种不同层次类型的能力要求具有较大的差异。

    此外，工程教育的根本目的是构建知识体系，培养毕业生能够继续学习、持续发展，以及独立实践所需的能力。在为主动适应“中国制造2025”等一系列重大国家战略、积极推进新工科建设的宏观背景下，传统工科的升级改造以及优势工科的新发展，都需要各层次工程人才在整个职业生涯中具备提高知识和技术的能力，对于处在工程类人才体系中坚力量的工程技术专家而言，学会如何应对未来新工科的发展，学会如何提高专业职业能力，并不能仅依赖从现存课程中设计的具体工作情境中提取，更多的则是源自以学生为中心的前瞻性教育中获得。

    我国高职院校在经历一系列示范校和骨干校项目建设期间，借鉴德国职业教育相关成果，探索并形成了根据工作分析开发课程、根据职业需要确定专业定位的人才培养模式，和国际工程联盟所倡导的成果导向理念同频共振，可以说工作过程系统化的课程开发是成果导向理念落地化的一种具象体现，是成果导向工程教育理念在职业教育校企合作课程开发上实现的一种方法，此二者的概念处于不同层级，更谈不上对立。国际工程联盟秉承的“以学生为中心、以成果为导向、持续改进”的三大先进教育理念，是在框架和方向上指导专业构建规范的人才培养体系，这一体系中的切入点便是，以社会需求反向设计和指导课程开发与专业建设，体系中各个要素都要为学生达成毕业要求走向工作岗位这一目标而设置。当然，体系中各个环节都蕴含持续改进的闭环，如社会需求的迭代更新、课程实施的不断完善等。

    国际工程联盟在专业建设的理念和范式框架上为各成员国家或地区提供了指引和参考，在具体的实现路径上留出了自由发挥的空间。我国高等职业院校发展至今，已然走到了内涵化建设、质量提升的攻坚阶段，参照《悉尼协议》范式，开展我国高职专业建设，取其精华，探索本土化的专业建设路径，应当给予充分实践空间。

    （作者陈丽婷系台州职业技术学院教务处处长、研究员，周凌波系厦门大学教育研究院博士）

进厂包线，河南机电职院创新校企合作模式

王奎英/文 田勇/摄

    广州万宝集团民权电器有限公司是以生产电冰箱、冰柜为主的知名制冷企业，生产的淡旺季比较明显。当旺季来临时，急需大批技能人才。因此，盼望能与职业院校合作，让优秀技能人才到生产一线参与生产。了解到企业的这一需求，河南机电职业学院制冷技术学院和企业签署了“进厂包线”协议，带领制冷与空调技术专业学生入驻企业，承包一条冰柜装配生产线。

    进厂包线实行半工半读的教学模式。学生分为两组，半日学习、半日生产，交替轮换，这样既满足了企业生产岗位、生产过程的连续性，同时又保证了教学的正常进行。这种模式真正把学生学习融入生产环境中，把教育教学融入企业文化环境中，实现了校企深度合作。

    整个生产教学期间，大三的学生顶岗，大二的学生跟岗，以“老”带“新”。当学生感觉熟练了某一岗位技能后，自己提出换岗申请，由专业教师或生产部技术监理考核后批准。最终使学生掌握冰柜生产线全部岗位的生产和工艺技能。

    一年来，学校教师带领120名学生进驻企业参与生产。教师和学生的专业技能水平大幅度提高，部分优秀学生已经达到企业技术骨干水平，生产线学生全部被企业内定为技术人员后备人选。学校节省了大批教学资金，据不完全统计，一年来节省各项教学资金50余万元。合作为企业带来近2000万元的产值，生产线全年生产冰柜10万余台，一年来学生协助维修各项制冷设备百余次。

教育当赋予人生以价值

张贵勇

    青春应该怎样走过？如何才算一生不虚度？什么才是人生的终极追求？刚刚过去的一周，许多人回望历史，从99年前那个热血沸腾的日子找到答案。

    的确，那段风云激荡的历史、青年学子掷地有声的呐喊，以及为了梦想而前仆后继的拼搏，不仅诠释了忧国忧民、热爱祖国、积极创新、探索科学的五四精神，还向世人表征了人生的意义所在：身为家国一分子，每个人都要心中有梦，为人生赋予价值，让生命变得荣光。追昔抚今，年轻一代之使命、人生价值之所在，仍有必要时常省思，牢记于心。

    之所以如此，是因为不断丰富的物质条件、日益多元的生活方式，使得许多人迷失了人生方向。就像《半月谈》日前刊发的《被网文、手游塞满青春，我们的生活被“架空”了吗？》一文，文中所描述的年轻一代生活引人深思——“在微信运动里刷存在感、在网络小说中找爱情、在游戏里成就‘王者荣耀’……当无线网络成为‘底层需求’，现实生活也在不断被‘二进制化’。这是你我的生活，它真的被‘架空’了吗？”的确，当青春和年少时光白白被浪费，生命无论如何谈不上多有意义，更难有壮志满怀的成就感。

    也许有人会说，沉迷网络的行为在许多国家都存在，每个人都有娱乐的权利，别人无权干涉。的确，如何娱乐或许是个人的自由，但沉迷网络的人尤其是处于大好青春的青年有没有想过，如此虚度人生，是否对得起爱你的、关心你的人，又是否是人生的意义乃至生命的价值所在。古希腊哲人苏格拉底有句名言，“不经检视的人生，是不值得活的”，意在提醒我们要时常反思自己的生活，去探求生活的意义，这样才不至于暮年回首人生时后悔莫及。

    现实中，很多师者为我们树立了人生如何度过的榜样，用实际行动教诲学生珍惜时光，勤学苦练，实现梦想，为国家和社会发展而奋斗。在清华大学迎来第107个校庆日的那一天，许保玖先生被授予“环境学院终身贡献奖”。他这一生，“在清华任教超过一个甲子，培养的学生数以千计，却依然居陋室、守清贫，孜孜不倦，孤独前行，在环境工程和市政工程领域做出了旁人难以企及的贡献”。身为年轻一代，如果人生没有目标，不知道未来在何处，不妨多走近许保玖这样的师者。

    当今时代，堪称伟大的师者有很多。新华社日前刊文《书写新时代奋斗者的答卷——从黄大年到钟扬的时代启示》。文中这样写道：“岁月见证，当一个科学家在最能作贡献的壮年投身科技前沿的大潮，把生命最绚丽的岁月献给祖国的教育和科研事业，他有资格也有理由为自己感到骄傲和自豪。”这篇字字动人的文章，与其说是在缅怀科学大家，毋宁说是在诠释何为有意义的人生。从中，我们愈发明白，人生的价值，是在不断追求梦想的过程中实现的，是为家国奋斗的过程中实现的，也是在将个人发展融入集体、时代的伟大征程中实现的。

    但也要看到，梦想之种子、家国之情怀，都离不开教育的作用力，都需要从小在孩子心中埋下成就自我、追求真理的种子，及早认识到生命的可贵，帮助孩子认识到为了梦想而努力，实现个人之价值，过程虽艰辛，但苦尽甘来，乃是人生最大的快慰，也是为人的最高境界。这是教育的力量，是教师的职业魅力。

    正如教育部日前推出的“这就是老师”专栏所赞颂的：“他们，教会我们知识，教会我们做人。成长的路上，有他们的悉心培育，有他们的精心关照……他们，就是老师。”十年树木，百年树人。相比其他行业，教育的伟大之处、教师的光荣所在，就是重塑了一个人乃至几代人的精神世界，帮孩子从小树立积极向上的价值观，让追求真善美、成就自我和家国成为一生的基调。

    一个人的成长历程，总会面临重重迷雾，也会走一些弯路，而教育就是拨云见日，及时点拨，为孩子吹散遮蔽身心的尘埃，使其看见前路，怀着一颗永不倦怠的心，朝着梦想启航，朝着伟大奋进。如此，人生不虚度，教育更美好。（张贵勇）

中国高铁将迎来自动驾驶时代

    据央广网报道，由中国铁路通信信号股份有限公司研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统，近日顺利完成实验室测试，并已进入现场试验，标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破，中国高铁即将迎来自动驾驶时代。

    自主创新掌握大国重器

    高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经”，是保障高铁列车准点发车、安全运行，确保高铁路网高效有序运营的大国重器。中国高铁自主化列控系统研发带头人、中国通号研究设计院集团副总工程师江明说，长期以来，世界上只有德国、法国、日本等少数国家掌握这项技术，一度成为各国发展高铁的瓶颈。在国家有关部门牵头下，中国通号研究设计院集团（简称“中国通号”）引进消化吸收，通过自主创新实现了高铁列车运行控制这一核心技术的完全自主化，并建立了中国列车运行控制技术标准，实现了列车运行控制核心技术和产品的100%国产化，彻底摆脱了对国外技术的依赖。

    江明介绍，高铁自动驾驶技术是在我国既有时速350公里列车运行控制技术基础上增加列车自动驾驶功能的行业前端技术，既是世界各国轨道交通发展的趋势，也是实现我们国家智能铁路和交通强国建设的利器。

    民族科技引领轨道交通自动驾驶时代

    在中国通号自主化通信信号技术的助推下，我国城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代，标志着中国轨道交通自动控制技术已经走在全球前列。

    城际铁路领域，中国通号已在广东莞惠城际成功打造了全球首条时速200公里自动驾驶铁路，将于年底全线贯通。列车不仅可以自动运行，而且具备车站定点停车功能，停车误差不超过35厘米。

    地铁领域，中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统，具备全时、全程无人值守驾驶功能，在重庆地铁5号线打造全球首个互联互通示范项目，推动地铁建设运营模式的变革。装备中国通号卡斯柯信号公司全自动驾驶信号系统的上海地铁10号线，成为国内首条最高等级的全自动驾驶线路，运营正点率高达99.97%。

    中低速磁悬浮领域，装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统的北京S1线，成为国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线，最短发车间隔达到3分钟。

    货运领域，中国通号自主研发的编组站综合自动化系统实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化，奠定了我国铁路运输强国的国际地位。

刚刚发射的这颗卫星有啥新本领

    5月4日0时06分，我国在西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭，成功将亚太6C通信卫星发射升空，卫星进入预定轨道。据悉，这是我国自主研发的通信卫星又一次打开了国际成熟运营商的大门，有效地提升了我国自主知识产权卫星的国际竞争力和影响力，显示出我国航天的国际化进程正在不断加快。

    亚太6C卫将助力“一带一路”

    通信卫星具有通信距离远、覆盖面积大、信道质量高、通信容量大等优点。例如，它可为提供包括电话、数据传输、电视转播、卫星电视教育、移动通信、救援、远程医疗等在内的上百种服务，在很大程度上改变着我们的生活方式。随着技术的不断创新和应用模式的增加，原来走地面的网络现在可以走天上，通信卫星的应用场景逐渐增多。

    亚太6C通信卫星用户为香港亚太通信卫星有限公司，主要用于区域电视广播、通信、互联网、多媒体等业务，可为中国、蒙古和亚太地区、中南半岛地区等提供服务。

    亚太6C卫星采用东方红四号卫星平台，是亚太六号的“接替星”，它将持续提供亚太区域卫星广播电视服务和大企业客户的通信服务，具有平台效率高、有效载荷设计复杂、通信舱布局难度大等特点。在进一步提升亚太系列卫星通信服务功能的同时，将为国家“一带一路”倡议提供更多支持，具有广阔的市场前景。

    亚太6C卫星拥有53路转发器

    亚太6C卫星是中国目前研制的民商用通信卫星中转发器路数最多、切换程度最灵活、有效载荷功率最高、重量最大的通信卫星。这“四宗最”是通过卫星有效载荷的能力与水平体现的。

    通信卫星就好比一个神通广大的通信站，建设在太空，不受地面因素的限制，覆盖之处就能架通信息桥梁。中国航天科技集团五院西安分院亚太6C卫星负责人李胜先介绍，亚太6C卫星拥有53路转发器、3个信号传输频段，是一颗大容量通信卫星，不仅能够实现广播电视节目转播，还能实现视频会议等网络通信。并且能通过这些转发器和频段进行组合搭配，根据需要灵活切换，可适应随时变化的用户市场需求。

    作为我国研制的通信卫星中，有效载荷功率最大、重量最大的卫星，亚太6C的有效载荷的分机数量达到了国内卫星史上之最——700余台有效载荷产品。充分实现了通信卫星有效载荷效率的最大化，使得我国通信卫星有效载荷的设计、生产和制造能力更上了一个台阶。

    亚太6D卫星正在设计建造

    由亚太公司发起成立亚太卫星宽带通信(深圳)有限公司投资的亚太6D卫星，也由长城公司总承包。作为亚太星群的第三颗国产卫星，亚太6D是一颗面向亚太地区的高通量宽带卫星，目前正在设计建造之中。

    据了解，亚太公司总部位于香港，是亚太地区主要的卫星运营商之一，其在轨的亚太卫星可覆盖亚洲、欧洲、非洲和澳大利亚等全球约75%人口的地区。

    长城公司是中国政府授权的从事商业发射、卫星系统以及空间技术合作的商业机构，是中国航天产品及服务的系统集成商，能完整为中外客户提供卫星在轨交付和卫星地面站建设，全方位、一站式服务可满足客户多元化需求，迄今已为国际客户实施9个通信卫星在轨交付项目。